據鄭州裝修網小編了解到，根據我市城建工作安排，為解決未來路(順河路—航海路)BRT專用道車轍、破損等道路病害嚴重的問題，由市政工程管理處負責組織實施未來路(順河路—航海路)BRT專用道翻修工程。

未來路BRT道路40個工日修好

“6月10日，未來路(順河路—航海路)BRT維修后恢復通車。”昨日上午，市政工程管理處工程管理員尚含璞說。

“為保證工程順利實施，同時盡量減少施工對交通的影響，市政管理處會同設計、交警和公交等部門，經過調研與論證，制訂了BRT車臨時繞行社會道路、封閉BRT專用道，快速完成道路翻修的施工和交通組織方案。”尚含璞說，該工程路長3.5公里、寬8米，總翻修面積2.78萬平方米。

此工程于4月20日22時開始封閉施工區域，原計劃需要50個有效工日。在施工中，在市政處精心組織下，設計、監理、施工和交警等單位通力協作，嚴格控制每道工序施工細節、嚴格控制工藝間歇，倒排每道工序的施工時間，晝夜施工、壓茬推進。

在受天氣和其他不利因素影響，據鄭州裝修網小編了解到，9天不能施工的情況下，施工單位超常規配備管理技術人員和勞動力、超常規投入機械，實際用40個工日，歷時49天，于6月9日完成全部建設任務，道路具備開放交通、交付使用的條件。

未來路BRT道路維修后試運行了，9日，相關人士體驗發現，道路平坦如初。

桐柏路、航海路、農業路BRT道路都進行了維修

前幾年，我市BRT公交行走的路線主要是北三環、農業路、航海路、桐柏路、未來路和中州大道等。一些經常乘坐BRT的市民發現，未來路、農業路、桐柏路等BRT道路都出現了不同程度的損壞。

據悉，BRT公交車自重較重，加上每天高峰期載重非常大，讓BRT道路“很受傷”。

“BRT道路只有BRT公交行駛，而這種公交車輪距是一定的，碾軋的車轍位于一定范圍內，導致車轍處的道路損壞較快。”尚含璞說。

夏季降雨時，雨水對道路的浸泡，加劇了道路病害的發生。“水滲入道路基礎結構層后，對道路損害較大。”尚含璞說。

由于地鐵、高架橋施工等原因，一些BRT線路發生了改變。據鄭州裝修網小編了解到，桐柏路BRT線路西移到了秦嶺路，航海路BRT南移到了長江路。兩條線路移動時，BRT道路進行了施工，目前路況較好。農業路高架橋維修時，對一層的BRT道路也進行了維修。

車站和路口道路“待遇高”，耐高溫、耐碾軋、胎噪低

BRT道路的病害有一定的特點，經常坐BRT的市民都知道，到各個站點、道路交叉口，車輛剎車會產生慣性。“這些地方，BRT對道路的壓力瞬間增大。”尚含璞說。

未來路施工時考慮到這個原因，專門給車站、路口處的道路“吃了小灶”，路基進行了加厚加固。

尚含璞說，原先的未來路BRT道路，全線為三層瀝青、二層水穩層、一層灰土，維修后的BRT道路，車站處為三層瀝青、三層水穩層、一層級配碎石。普通BRT車道為三層瀝青、二層水穩層、一層級配碎石。新維修的道路，比原來的道路更加堅固耐用。

同時，未來路BRT路面采用了先進城市使用的SMA瀝青面層，具有耐高溫、耐碾軋、胎噪低等優點，提高了BRT行駛的舒適度。

據鄭州裝修網小編了解到，長江路BRT道路、秦嶺路BRT道路維修，以及農業路高架橋施工時對一層BRT道路維修，都采用了對車站、路口加固等工藝。