自去年12月31日開通運營后,截至昨日,鄭機城鐵運行一百天。
在鄭州裝修小編眼中,它快捷、舒適、正點,但是,也有一些乘客認為,它運行班次少、交通接駁不便、標識引導不夠清晰。
作為我省開通運營的第三條城際鐵路,截至昨日,鄭機城鐵正好滿“百日”,出生一百天,它是否茁壯地成長?各項指標是否健康?記者昨日分三路,進行實地探訪。
走進現場
時間:4月8日10時33分地點:鄭州東站
候車大廳空空蕩蕩,列車上座率低
記者登上開往新鄭機場站的C2857次列車,在7號車廂內,只有10多名乘客,其他的各車廂也都不足十個人,大片座位都空著。
在隨后11點出發的C2991次列車上,記者乘坐在5號車廂內,該車廂乘客有20多名。據了解,每趟城際列車能發送旅客600多人,記者在12306上查詢發現,臨近開車時,兩趟車的余票還有400多張。
沿鄭機城鐵線,記者驅車來到出鄭州東站下行(向南)的第一站,南曹站。該站位于經開第十五大街與縣道012公路交叉口。偌大的廣場上,路面已經大半硬化,車站內空空蕩蕩的,沒有一名候車乘客,整個大廳里只有六七名保潔、安檢、站務人員。
這個車站每天客流量多少?
“不能按天,得按月,一個月也就十幾個人。”一位工作人員說,他們平時在這里就是“守站”。工作人員比乘客多,這已經成為每天的常態。車站的工作人員告訴記者,客流市場需要慢慢培育,城際要覆蓋城鄉,方便城鄉群眾出行,前期客流少,相信未來隨著周邊各種設施的完善,客流會逐漸上升。位于四港聯動大道旁的孟莊站也是同樣的“門庭冷落”。
實地調查
54.5%的旅客因前往車站交通不便而放棄乘坐
近日,省社情民意調查中心的6個調查小組分別在民航大酒店、鄭州東站、新鄭機場T1航站樓、新鄭機場T2航站樓四個攔截點進行調查,成功訪問1016人。
調查中,旅客對鄭機城鐵的滿意度整體較高,均在85分以上。但是,如果選擇乘坐鄭機城鐵去機場,如何從居民區住宅、商務辦公樓、繁華商業街快捷地到鄭州東站,成為擺在部分旅客面前的難題。
出租車難打、公交不便利、距離地鐵站遠等問題在訪問中不斷有旅客提及,有54.5%的旅客因為“到鄭機城鐵站不方便”而放棄選擇鄭機城鐵出行。
被訪者表示,雖然從鄭州東站到新鄭機場只需要不到20分鐘時間,可從其家中到東站沒有直達公交車,坐公交車到地鐵至少需要半個小時,加上等公交車和進出站,整個出行所耗時間比坐機場大巴還多,再加上換乘麻煩,自然不會再選擇乘坐鄭機城鐵。
現象1
車站接駁不暢通、車次少
記者昨日在走訪中發現,鄭機城鐵各車站,尤其是中段的南曹站、孟莊站,都存在交通接駁不方便的問題。
在南曹站,車站前的市政道路仍沒完工,公交車站臺也沒有影兒。孟莊站存在同樣的問題,雖然在四港聯動大道旁,修建了公交港灣,但是卻只有一趟公交車,開往鄭州市內商都路方向的600路,而該公交車末班車時間是19時30分。
調查中,不乏前來人工售票窗口詢問的旅客,因列車發車時間間隔太長而放棄購票,轉而選擇其他交通工具。
現象2
城鐵相關通行引導標識不夠完善
探訪中,記者發現與鄭機城鐵相關的導識系統不夠清晰完善。
比如,航站樓內對鄭機城鐵的標識內容,僅指明鄭機城鐵所在樓層和前往T2航站樓的方法。因為缺乏引導標示,出港旅客無法快速識別換乘鄭機城鐵的方位;同樣,乘坐鄭機城鐵的到港旅客,無法第一時間找到前往T2航站樓的位置。
其次是班次信息指示不夠便民。鄭機城鐵班次信息設置在鄭機城鐵人工售票處,旅客需要到B2層再步行一段距離后才能夠看到。
便民建議
車次合理化,增加車站接駁能力
“鄭機城鐵也需要一次供給側改革。”省社情民意調查中心分析人士指出,目前,鄭機城鐵提供的產品和旅客出行的需要之間存在一定的錯位。該人士認為,一方面部分旅客對鄭機城鐵的發車密度和運行時刻不太滿意,另一方面上座率低,造成運力浪費。
為此,省社情民意調查中心分析人士建議,運營部門根據旅客需求和航班信息,研究增加車次密度,優化列車編組。
如何更加方便地讓乘客從市區前往鄭州東站乘車、下車的乘客如何方便地前往航站樓是鄭機城鐵不容回避的問題。分析人士指出,此問題需政府統籌規劃,例如:進一步補充、優化經停鄭州東站的公交線路;協調地鐵、城鐵之間的便捷換乘;城鐵、航站樓之間的接駁運輸等問題,讓不同交通方式連接更為通暢和便捷。
對于標識設置,上述分析人士建議,在T2航站樓增加鄭機城鐵站引導標識,可以參照醫院等公共場所設立的地面導向標識,從飛機旅客出站口開始設置“售票處”、“檢票口”、“候車室”等地面引導標識,同時設置醒目的鄭機城鐵班次信息,讓旅客一目了然;對于引導人員,建議鄭機城鐵運營部門增加人員引導,為旅客提供便利服務。