自去年12月31日開通運營后，截至昨日，鄭機城鐵運行一百天。

在鄭州裝修小編眼中，它快捷、舒適、正點，但是，也有一些乘客認為，它運行班次少、交通接駁不便、標識引導不夠清晰。

作為我省開通運營的第三條城際鐵路，截至昨日，鄭機城鐵正好滿“百日”，出生一百天，它是否茁壯地成長?各項指標是否健康?記者昨日分三路，進行實地探訪。

走進現場

時間：4月8日10時33分地點：鄭州東站

候車大廳空空蕩蕩,列車上座率低

記者登上開往新鄭機場站的C2857次列車，在7號車廂內，只有10多名乘客，其他的各車廂也都不足十個人，大片座位都空著。

在隨后11點出發的C2991次列車上，記者乘坐在5號車廂內，該車廂乘客有20多名。據了解，每趟城際列車能發送旅客600多人，記者在12306上查詢發現，臨近開車時，兩趟車的余票還有400多張。

沿鄭機城鐵線，記者驅車來到出鄭州東站下行(向南)的第一站，南曹站。該站位于經開第十五大街與縣道012公路交叉口。偌大的廣場上，路面已經大半硬化，車站內空空蕩蕩的，沒有一名候車乘客，整個大廳里只有六七名保潔、安檢、站務人員。

這個車站每天客流量多少?

“不能按天，得按月，一個月也就十幾個人。”一位工作人員說，他們平時在這里就是“守站”。工作人員比乘客多，這已經成為每天的常態。車站的工作人員告訴記者，客流市場需要慢慢培育，城際要覆蓋城鄉，方便城鄉群眾出行，前期客流少，相信未來隨著周邊各種設施的完善，客流會逐漸上升。位于四港聯動大道旁的孟莊站也是同樣的“門庭冷落”。

實地調查

54.5%的旅客因前往車站交通不便而放棄乘坐

近日，省社情民意調查中心的6個調查小組分別在民航大酒店、鄭州東站、新鄭機場T1航站樓、新鄭機場T2航站樓四個攔截點進行調查，成功訪問1016人。

調查中，旅客對鄭機城鐵的滿意度整體較高，均在85分以上。但是，如果選擇乘坐鄭機城鐵去機場，如何從居民區住宅、商務辦公樓、繁華商業街快捷地到鄭州東站，成為擺在部分旅客面前的難題。

出租車難打、公交不便利、距離地鐵站遠等問題在訪問中不斷有旅客提及，有54.5%的旅客因為“到鄭機城鐵站不方便”而放棄選擇鄭機城鐵出行。

被訪者表示，雖然從鄭州東站到新鄭機場只需要不到20分鐘時間，可從其家中到東站沒有直達公交車，坐公交車到地鐵至少需要半個小時，加上等公交車和進出站，整個出行所耗時間比坐機場大巴還多，再加上換乘麻煩，自然不會再選擇乘坐鄭機城鐵。

現象1

車站接駁不暢通、車次少

記者昨日在走訪中發現，鄭機城鐵各車站，尤其是中段的南曹站、孟莊站，都存在交通接駁不方便的問題。

在南曹站，車站前的市政道路仍沒完工，公交車站臺也沒有影兒。孟莊站存在同樣的問題，雖然在四港聯動大道旁，修建了公交港灣，但是卻只有一趟公交車，開往鄭州市內商都路方向的600路，而該公交車末班車時間是19時30分。

調查中，不乏前來人工售票窗口詢問的旅客，因列車發車時間間隔太長而放棄購票，轉而選擇其他交通工具。

現象2

城鐵相關通行引導標識不夠完善

探訪中，記者發現與鄭機城鐵相關的導識系統不夠清晰完善。

比如，航站樓內對鄭機城鐵的標識內容，僅指明鄭機城鐵所在樓層和前往T2航站樓的方法。因為缺乏引導標示，出港旅客無法快速識別換乘鄭機城鐵的方位;同樣，乘坐鄭機城鐵的到港旅客，無法第一時間找到前往T2航站樓的位置。

其次是班次信息指示不夠便民。鄭機城鐵班次信息設置在鄭機城鐵人工售票處，旅客需要到B2層再步行一段距離后才能夠看到。

便民建議

車次合理化，增加車站接駁能力

“鄭機城鐵也需要一次供給側改革。”省社情民意調查中心分析人士指出，目前，鄭機城鐵提供的產品和旅客出行的需要之間存在一定的錯位。該人士認為，一方面部分旅客對鄭機城鐵的發車密度和運行時刻不太滿意，另一方面上座率低，造成運力浪費。

為此，省社情民意調查中心分析人士建議，運營部門根據旅客需求和航班信息，研究增加車次密度，優化列車編組。

如何更加方便地讓乘客從市區前往鄭州東站乘車、下車的乘客如何方便地前往航站樓是鄭機城鐵不容回避的問題。分析人士指出，此問題需政府統籌規劃，例如：進一步補充、優化經停鄭州東站的公交線路;協調地鐵、城鐵之間的便捷換乘;城鐵、航站樓之間的接駁運輸等問題，讓不同交通方式連接更為通暢和便捷。

對于標識設置，上述分析人士建議，在T2航站樓增加鄭機城鐵站引導標識，可以參照醫院等公共場所設立的地面導向標識，從飛機旅客出站口開始設置“售票處”、“檢票口”、“候車室”等地面引導標識，同時設置醒目的鄭機城鐵班次信息，讓旅客一目了然;對于引導人員，建議鄭機城鐵運營部門增加人員引導，為旅客提供便利服務。