如果說，鄭州東站是鄭州首個“高大上”接國際化的客運綜合體的話，鄭州客運新北站將成為鄭州市第二個投入運營的綜合交通樞紐。其按照部頒標準一級客運站規劃設計，也是交通運輸部批準的《鄭州國家公路運輸樞紐總體規劃》中的重要公路客運場站之一。

兩句話說新站

鄭州長途客運新北站位于連霍高速與花園路交叉口附近，建設總征地面積169.9畝，設計日發送旅客23846人次，日發送班次1000班。

試運營期間，該站計劃班次900個，發往各地的客運班線主要以豫北班線及焦作、新鄉、開封城際公交為主，豫西、豫東、豫南班線為輔，運營時間在早6點半至晚上8點。

解讀A未來不出站就可直接乘坐地鐵

與鄭州長途客運中心站、總站不同的是,在站點內,可實現客運班車與城際公交、地鐵、城市公交、出租車、社會車輛等多種方式的零換乘。昨天,在鄭州長途客運新北站內,記者看到,一層為售票大廳,共設有35個售票口，8臺自助售票機,二層是候車大廳。負一層是地下停車場，負二層與地鐵2號線連通,不出站點可以直接乘坐地鐵。

“站內還設置了公交港灣和出租車?？繀^。”鄭州交運集團生產經營部部長賈煒介紹,除了這些硬件設施之外,站內還特意設有母嬰休息室、醫務室等。

B繞過市區堵點，站內可直上高速

賈煒表示,新北站與我省其他各個站點相比,最大的不同點就是,在新北站內長途客運車可以直接上連霍高速。“之前,長途車在出市時,要在市區內堵很長時間,影響了長途汽車運行速度?！辟Z煒說,鄭州長途客運新北站有專用匝道，跟高速直接連通。該站院內，有兩條匝道能直接上下高速。

昨日,記者在連霍高速走訪發現,在花園路附近,設有匝道和轉向標志,提示通往鄭州長途客運新北站,不過,這條匝道只有長途客運車可以走。長途車在下高速時,可以直接走匝道,直達客運新北站二層停車場。同樣,在停車場發車后,即可上連霍高速。不過這種通道,只有客運新北站安裝了識別卡的車輛才能識別通過。

“繞過了市區擁堵區域,在站內上高速,這在全省還是首例。”賈煒表示,通往其他方向的長途車,也可以在這里上站,通過高速繞行出鄭州市的中心區域。

兩站“退役”后原址做何用？動向

在客運新北站試運營當天,也就是9月26日，二馬路汽車站、客運老北站也將同時撤停、整體搬遷。

據悉，二馬路站將在搬遷完成后掛牌出售，資金用于新車站建設；老北站原本是借用的鄭州市園林局的土地，將正式歸還。

鄭州交運集團常務副總經理周峰說,鄭州市中心將保留鄭州長途客運中心站、總站,東南西北四個方向各建設一個一級客運新站,加上目前正在建設的衛星站,形成6個一級站加各衛星站的格局。

目前,位于京廣路與南三環交叉口的新長途客運南站已投入運營,主要配備發往南陽、駐馬店等鄭州以南方向的長途汽車。此外,位于商都路與東風南路交叉口的長途客運新東站,也即將面臨搬遷。而位于西南繞城高速豫龍收費站附近的鄭州長途客運新西站已獲批,預計將于2016年之前投入使用。主要發送開往洛陽、三門峽等向西方向的班車。