鄭州市規(guī)劃局：建地下隧道拆遷面積大 工程難度大、造價高 綜合考慮各方因素后才更改的
開工日期還沒定 該方案正在鄭州市規(guī)劃局官網(wǎng)公示 可撥打0371-67188539反饋意見
最新規(guī)劃
農(nóng)業(yè)路變身全程高架
農(nóng)業(yè)路快速通道的交通規(guī)劃8月11日第三次被掛在了鄭州市規(guī)劃局官網(wǎng)，進行公示。
第一次是2011年3月，第二次是2013年11月。
根據(jù)最新規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路快速工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至中州大道以東金源東街，全長12.9公里。
按照規(guī)劃，
農(nóng)業(yè)路全段為高架橋，其中桐柏路以西及南陽路以東為單幅橋，桐柏路至南陽路段，因為涉及鐵路技術要求、地塊因素，遂在現(xiàn)狀鐵路涵洞兩側(cè)規(guī)劃了雙幅橋。高架向西至白楊路西側(cè)落地，向東至馬莊街東側(cè)落地，并對現(xiàn)狀金水河橋加寬。
規(guī)劃高架主線雙向6車道，地面雙向8車道，其中中間兩車道為BRT專用道，BRT站臺將結(jié)合橋墩布置。
因為與西三環(huán)等多條道路相交，農(nóng)業(yè)路高架沿途設置了三個互通式立交。這三處立交分別位于農(nóng)業(yè)路與西三環(huán)、京廣快速路、中州大道交叉口等三處區(qū)域。
上下橋匝道，共設計了30處，分別位于農(nóng)業(yè)路與瑞達路、電廠路、桐柏路、嵩山路、南陽路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東明路等交叉口。
最大變動
南陽路至中州大道段隧道變高架
跟上一次規(guī)劃相比，本次規(guī)劃的最大變更是什么?
2011年3月的規(guī)劃方案顯示，不同路段采用不同形式。農(nóng)業(yè)路與嵩山路交叉口結(jié)合北編組站隧道規(guī)劃農(nóng)業(yè)路下穿嵩山路;嵩山路至沙口路段為新修道路，維持現(xiàn)狀，可預留遠期擴孔條件;穿京廣鐵路段規(guī)劃對現(xiàn)狀涵洞擴孔。其他段規(guī)劃為高架橋。
2013年11月的第二個規(guī)劃方案則有較大變動。農(nóng)業(yè)路東段南陽路至中州大道段將向地下發(fā)展，建雙向6車道的貫通隧道，農(nóng)業(yè)路西段西三環(huán)至桐柏路段(冉屯路)將建雙向6車道高架橋，而下穿京廣客運線和編組站位置的涵洞將擴容。
跟第二次規(guī)劃相比，此次的最大調(diào)整就是將原有農(nóng)業(yè)路東段南陽路至中州大道段的下穿隧道，變成了地面上的高架。
為何大變
建地下隧道拆遷面積大 工程難度大、造價高
之前建下穿隧道，現(xiàn)在建全程高架，為什么兩個版本的規(guī)劃，變化如此之大?
對此，鄭州市規(guī)劃局交通規(guī)劃處一王姓經(jīng)辦人表示，促使方案進行大的調(diào)整，原因是多方面的。
她說，如果搞下穿，需要將現(xiàn)有道路拓得更寬，拆遷面積會更大，拆遷難度也會隨之增加。
“農(nóng)業(yè)路的現(xiàn)狀，南陽路以東路段紅線寬度為41米，下穿編組站段紅線寬度為60米。如果設計為下穿隧道，下穿編組站那段的紅線寬度需要達到99.8米，如果設計為高架，只需要78.2米就可以。”“而且，地下管網(wǎng)也需要跟隧道保持一定的安全距離，如果建隧道的話，這個改遷量也很大。”
另外，鄭州共有3條地鐵線路與農(nóng)業(yè)路相交，施工難度太大，造價太高。
“修橋、修路不比別的工程，屬于公共利益，得老百姓點頭才行。”該經(jīng)辦人說，之前的下穿隧道設計方案，公示期內(nèi)很多市民打來反饋電話，反對建隧道，反對拆遷他們的沿街門面、學校，所以綜合各個方面因素后，決定采用拆遷量更小、施工難度更小的高架方案。
至于該工程的開工日期，鄭州市政工程建設中心相關負責人說，目前還沒接到任何消息。該規(guī)劃方案公示期截至9月10日，如果您有好的意見或建議可致電0371-67188539進行反饋。
有網(wǎng)友問，農(nóng)業(yè)路一會兒建下穿隧道，一會兒建高架，規(guī)劃方案為何頻頻變更?這次能定下來嗎?
鄭州市規(guī)劃局相關經(jīng)辦人：變更頻繁，最主要是因為農(nóng)業(yè)路位于鄭州市城區(qū)內(nèi)，道路狹窄，修建快速通道需要考慮的因素很多。加上農(nóng)業(yè)路需要拓寬，涉及拆遷，市民的關注度也非常高。
這個方案是我們之前在市政府多次會議、聽取各個相關部門以及市民多方的建議后，重新規(guī)劃的。
至于是不是最終方案，現(xiàn)在不能確定，需要一個月的公示期結(jié)束，各方?jīng)]有太大異議才能初步確定下來，然后等該工程被列入城建計劃，發(fā)布建設前的批前公示，沒有大的異議后，方能最終確定。
開工后快速公交怎么辦?是否會停運?
鄭州市規(guī)劃局相關經(jīng)辦人：具體是改線路，還是暫停一段，用接駁車進行運行，目前我們還沒有得到消息。
不過大家放心，但凡有大的影響交通的工程，市里都會讓交通部門制訂保通方案。在這次的規(guī)劃中，農(nóng)業(yè)路未來的快速公交將采用隴海路同樣的模式，可雙向換乘。
之前鄭州市政府公布的農(nóng)業(yè)路拆遷范圍，是否因為規(guī)劃的變更而進行調(diào)整?
鄭州市規(guī)劃局相關經(jīng)辦人：之前市政府公布的拆遷范圍是按照下穿隧道那個方案來劃定的，如果這個方案最終確定為實施方案，拆遷范圍肯定會進行調(diào)整。
農(nóng)業(yè)路兩側(cè)居民區(qū)不少，不少市民關心架起高架是否會帶來噪音污染?
鄭州市規(guī)劃局相關經(jīng)辦人：市民打電話反映比較多的也是這個問題。噪音問題是可以通過技術手段比如聲屏障來消減的，工程是要經(jīng)過環(huán)保部門環(huán)評的，包括應該離居住區(qū)多遠、多少分貝，都有相關規(guī)定。
征遷量變化不大，匝道段或?qū)⒃黾?/strong>
昨日，農(nóng)業(yè)路下穿征收指揮部負責人告訴記者，規(guī)劃圖上的道路紅線和拆遷紅線不是一個概念，但兩者確實存在關聯(lián)。既然規(guī)劃已經(jīng)做出調(diào)整，那么征遷范圍肯定會做改動。至于征遷范圍具體如何變動，他建議咨詢鄭州市征收辦。
鄭州市征收辦征收安置處一位負責人在接受采訪時說，他們也是剛剛拿到規(guī)劃局的最新規(guī)劃方案，正在核算沿線征遷量。
“根據(jù)最新規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路沿線整體征遷量最終不會變化太大。”她說，一方面不會像沿線市民所期望的那樣取消征遷，另一方面也不會大量增加拆遷量。但是下穿改成高架后，道路紅線增加2米的同時，沿線又增加了很多上下橋匝道。和下穿相比，上下橋匝道段肯定會增加征遷范圍，局部的征遷量將會加大。
而記者從規(guī)劃圖紙上看到，經(jīng)三路附近、花園路附近、文化路附近、南陽路附近都有四條上下橋匝道，而紅線范圍也增加到73米。這些區(qū)域拆遷量會不會加大?相關負責人則說，這需要等具體征遷方案出臺。
“我們正在抓緊時間核算征遷量，預計近期就會完成。”她說，屆時會由沿線各區(qū)的征遷辦發(fā)布具體征遷范圍。
【專家分析】 設計合理對商業(yè)影響不大
網(wǎng)友和市民對農(nóng)業(yè)路高架的議論和擔心有沒有道理?
上海市市政工程設計研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院副院長俞雪雷解釋，目前城市快速路的三種主要形式就是地面、高架和下穿隧道，三者造價比例大約是1∶2∶3。一般來說，政府會首選下穿隧道，因為對居民影響較小。改變規(guī)劃可能是因為碰到了地下工程難以解決的問題，比如管線、人防設施等，這些問題也不是沒有辦法解決，但投資會更高，而且下穿隧道也可能對沿途周邊大樓的地基產(chǎn)生影響。
他介紹，城市高架不可避免會影響景觀，也會對道路兩側(cè)的餐飲、服裝等商業(yè)有一定影響，但是對寫字樓、機關單位、大學等影響不大。如果確定要建設高架橋，只要規(guī)劃設計部門對高架沿線商業(yè)區(qū)的公共服務交通設施設計合理，比如，人行道、過街地道或天橋等，就能減少對商業(yè)的影響。
高架后還能規(guī)劃修地鐵嗎?
專家稱，技術上沒有問題
此前，網(wǎng)上曾有人提出，走黃河路的地鐵5號線規(guī)劃離1號線太近，不如調(diào)整到農(nóng)業(yè)路。由于農(nóng)業(yè)路東段快速化工程原來規(guī)劃的是下穿隧道，如今改為高架后，能否再規(guī)劃修建地鐵呢?眾所周知，地鐵的地下面積比下穿隧道要少得多，而且也比下穿隧道深很多，對周邊建筑物的影響也小。
對此，俞雪雷表示，高架道路下修地鐵從技術角度來說，完全沒有問題。上海共和新路高架就是兩層高架，地鐵和車輛各占一層，進入市區(qū)后，地鐵才進入下穿隧道，仍與地上高架保持平行。但是他也提醒，軌道交通站點設置和高架建設最好同步考慮，以免造成重復建設。